Вокруг строительства ветки железной дороги Кагул-Джурджулешты до сих пор не утихают споры. Остались и вопросы, например насколько удачным было выбрано место расположения. Проектировщики уверяют - они изучили все возможные варианты и остановили свой выбор на самом удачном. Но и допущенные промахи они тоже не отрицают, хотя и оправдываются - строительство ведь до сих пор не закончено.

Работать над проектом начали еще в 2004-м году, молдавские эксперты разрабатывали проектную документацию совместно с украинскими коллегами из Днепропетровска. В результате на стол премьер-министра легли два проекта, но предпочтение было отдано отечественному варианту.

"В отличии от днепропетровского проекта, наш проект в три раза дешевле, - говорит проектировщик дороги Кагул-Джурджулешты Алексей Омелько - Проект по материальным затратам и трудоемкости меньше, чем тот, днепропетровский. Единственная трудность, с которой мы, как специалисты, столкнулись – это прокладка железнодорожной линии все-таки по не слишком благоприятным местам. Рядом Прут и его пойма".

Днепропетровский проект не утвердили, однако украинским специалистам поручили оценить обстановку в целом и выяснить, каковым окажется воздействие на экологическую обстановку в регионе. Вердикт ученых - природе ничего не угрожает, строить можно. Но проблем избежать все же не удалось. Дома и огороды, расположенные неподалеку, постоянно затопляются. Проектировщик спешит успокоить местных жителей.

Он утверждает, что существующий вариант прокладки маршрута железнодорожной ветки - единственно верное решение.

"Если бы мы пошли в обход сел, то железнодорожная ветка прошла бы по лесам и виноградникам. Но самое неприятное - мы бы попали на территории с неблагоприятными экологическими условиями, на просадочные и оползневые грунты и почвенные массивы", - сказал Алексей Омелько.

На участке Кагул-Джурджулешты до сих пор ведутся укрепительные работы. Основной этап строительства длился год и семь месяцев.