Новинка располагает аж 400 ньютон-метрами, причем 350 доступны уже с 1500 об/мин. Такой отдачи и характера кривой крутящего момента удалось добиться благодаря последовательному наддуву. Маленькая турбина работает на низких оборотах, обеспечивая быстрый отклик на газ, а на средней частоте вращения коленвала к ней присоединяется больший турбокомпрессор, который, к слову, продолжает трудиться и на высоких оборотах, но уже в одиночку. У каждого нагнетателя, кстати, имеется отдельный интеркулер.

Топливная система – с общей рампой и пиковым давлением 2000 бар. За один рабочий цикл пьезофорсунки могут впрыскивать горючее до восьми раз. Как следствие, достигается оптимальное смесеобразование. Это, естественно, отражается и на экономичности. Так, переднеприводная четырехдверка с шестиступенчатой «механикой» в смешанном цикле расходует всего 4,9 л топлива на 100 км пути, а в воздух каждый километр выбрасывает 129 г CO2.

Заказы на Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo в Европе  уже принимаются. В Германии стартовая цена (учитывая налоги) равна €33 405. Для справки, седан со 160-сильной версией двигателя не отдадут менее чем за €30 300.