По Молдове ездить небезопасно, говорят велосипедисты. Даже в столице, по выделенным дорожкам. Стратегии в этой сфере у центральных властей никогда не было. Разработать ее планируют только сейчас, однако воплощение планов может занять несколько лет из-за нехватки финансов.

Езда на велосипеде по Кишиневу – это настоящее испытание. Проехать из сектора в сектор, не столкнувшись с рядом препятствий, угрожающих безопасности, невозможно.

Мы попросили главу Клуба велосипедистов-любителей из Кишинева Василия Фотеску провести для нас экскурсию по городу и рассказать о проблемах людей, передвигающихся на этом виде транспорта.

"Здесь у нас приоритет, на выделенной полосе. Но это не является гарантией того, что какой-то водитель не начнет мне сигналить".

"Почему бы эту часть не выделить для меня? Я не вижу проблемы в том, чтобы заехать сюда, тут я буду в полной безопасности, если меня будет обгонять троллейбус. Затем я убеждаюсь, что полоса свободна, и возвращаюсь на нее. Такие участки есть не везде, но это хороший вариант".

"Он обогнал меня на абсолютно безопасном для меня и для него расстоянии. Проблем нет. Оглядываюсь назад - еще троллейбус. Если бы здесь был карман, я бы туда ушел, не вижу проблемы, почему бы и нет, посмотрите, есть полтора метра. Вот, я проехал, вот мой карман, и я не мешаю троллейбусу, никому, вопрос лишь в том, что это сделано не для меня".

"Согласно Правилам дорожного движения, мы не имеем права поворачивать налево. Сколько раз с 2013 года мы об этом говорили, обсуждали с полицией. Однако, в возможности повернуть налево нам отказали".

"Перед вами стоит машина, посмотрите, что произойдет. Он перегораживает дорогу, ему надо что-то выгрузить. Что мне делать? Я выезжаю на полосу для машин. Давай, дорогой мой".

Корина Овчаренко ездит на работу на велосипеде и преодолевает в среднем по десять километров в день. Женщина говорит, что даже специально оборудованные для велосипедистов дорожки не обеспечивают необходимой безопасности.

"Полно припаркованных автомобилей, или граждане не понимают назначения этой полосы и пользуются ею. Чтобы полоса функционировала, она должна быть изолирована от машин и пешеходов. Тротуары не везде достаточно широки, чтобы мы могли делить их - велосипедисты, дети и матери».

Муниципальные власти признают, что инфраструктура для альтернативного транспорта оставляет желать лучшего, однако говорят, что ее модернизация обходится очень дорого, а иногда эта задача невыполнима.

"В городской зоне есть улицы, которые мы не можем расширить, изменить их. В вопросе обеспечения совместного движения общественного транспорта и велосипедистов мы ограничены размерами улиц. Тут могут возникать конфликты, опасные ситуации. Автобус или троллейбус, находящийся позади велосипедиста и заставляющий его двигаться с определенной скоростью, является стрессовым фактором, который может создать аварийную ситуацию", - сказал глава Управления транспорта Виталий Михалаке.

К концу этого года муниципальные власти планируют увеличить общую протяженность полос, предназначенных для велосипедистов, с 20 до 50 километров.

"Конечно, решение не идеальное, это компромисс, это лучше, чем ничего. Но я очень хочу, чтобы власти не думали, что этого достаточно. Рекомендую кому-нибудь попробовать поделить данную полосу с обгоняющим вас троллейбусом, а потом посмотрим, как будут себя чувствовать эти люди".

На уровне страны ситуация еще хуже. Национальные трассы абсолютно не приспособлены для движения велосипедистов. Власти прежде этой проблемой не занимались. Однако подвижки могут произойти уже в этом году - власти взялись за разработку стратегии безопасности дорожного движения.

В профильном министерстве считают, что в случае с велосипедистами должна быть отдельная стратегия. Согласно мировой практике, велосипедные дорожки строят на удалении 5-10 метров от автомобильных трасс.

"У нас требуют строительства дорожек на обочине, в ЕС подход немного другой. Они находят самый короткий маршрут, без асфальта, дорожку прокладывают по лесу, среди кустов, по берегу реки". 

Однако затраты на такие проекты превышают возможности государства.

"Чтобы построить новую дорожку для велосипедистов, отдельно от национальной дороги, потому что так рекомендуют все международные методички, на один километр следует потратить примерно в 300-400 тысяч. Речь идет об огромных суммах. Только от Бэлць до Кишинева - 100 километров, это 30 миллионов евро - расходы, которые мы не можем себе позволить", - сказал глава Управления транспортной инфраструктуры Раду Роговей.

Поскольку денег не хватает, власти рассчитывают на поддержку внешних партнеров. По данным Национального инспектората общественной безопасности, с начала года в нашей стране произошло четыре ДТП с участием велосипедистов. Один человек погиб, еще пятеро получили травмы.

Всего в прошлом году произошло 179 подобных аварий, в которых погибли 16 человек, а 151 получил ранения. В 54 случаях это были несовершеннолетние. В 2021 году произошло 186 ДТП, в которых погибло 15 человек и пострадало 159, в том числе 56 детей.