«Сегодня» составила советы о том, как пережить погодные качели. С одной стороны, стоит задача создать комфортную температуру для водителя (понизить градус до 20 по Цельсию), с другой — не допустить перегрева узлов и агрегатов автомобиля.

ПРОФИЛАКТИКА МОТОРУ

Если автомобилю больше трех лет, в обязательном порядке нужно 2 раза в год проверять работоспособность системы охлаждения.

ВНЕШНИЙ ФАКТОР. Осмотрите радиатор — в мае и июне было довольно много пыльцы, которая, забив его, способна нарушить теплопередачу. Если он пробит или ржавый, нужна замена.

ЭЛЕКТРИКА. Заведите автомобиль и подождите 5—10 минут. Как только температура двигателя превысит рабочую, должен включиться вентилятор системы охлаждения. Если этого не произошло, нужно менять либо датчик, либо провода, которые идут от него к вентилятору.

ТЕРМОСТАТ. Связан с двумя патрубками, которые должны нагреться поочередно (проверяется ладонью). Если одновременно — нужно менять заклинивший термостат.

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Частая летняя картина: стоящий посреди дороги автомобиль, у которого валит пар из-под капота. Хорошо, если водитель увидел превышение допустимой температуры на датчике и остановился, — в этом случае ему будет достаточно отстояться, залить охлаждающую жидкость (в полевых условиях подойдет даже минералка, купленная в киоске у дороги) и аккуратно доехать до СТО для ремонта системы охлаждения. Но учтите: если перегрев прозошел не из-за сбоя в системе охлаждения, а по той причине, что нарушена герметичность и жидкость вытекла, транспортировать машину можно лишь на эвакуаторе либо буксире.

Важно понимать, что если же двигатель подвергся сильному перегреву в течение нескольких минут, скорее всего, он нуждается в ремонте. Дело в том, что материалам свойственно при нагреве расширяться, а при охлаждении — сужаться. При допустимом перепаде температур (нагреве до 100 градусов Цельсия, а затем охлаждении до рабочей температуры) все детали мотора возвращаются в исходное состояние. Резкий же перепад приводит к необратимой деформации — возникает коробление блока и головки цилиндров, поршни увеличиваются в размерах вплоть до задира, страдают прокладки. То есть нужно срочно проводить капремонт либо менять двигатель. Именно поэтому в периоды летней жары так важно отслеживать показания датчика температуры.

Многолетний личный опыт показывает, что бить тревогу нужно даже в том случае, если стрелка температуры еще не дошла до красной зоны, но резко скакнула в ее сторону. Сразу же лучше остановиться, поднять капот и посмотреть, что происходит: чаще всего причина в сбое вентилятора системы охлаждения и нужно срочно ехать на СТО для замены датчика. 

ОХЛАЖДАЕМ САЛОН

Как ни странно, зимний совет о прогреве двигателя до начала движения актуален и летом при жаркой погоде. Заведите двигатель и включите кондиционер до того, пока салон не охладится хоть немного. Чтобы было быстрее, направьте поток через центральные и боковые дефлекторы (окошки, из которых дует воздух) на место водителя. Спустя пару минут, когда воздух станет холодным, переведите вентилятор на малые обороты.

ШТОРКИ. На задние сиденья лучше всего установить солнцезащитные шторки — они снижают температуру внутри салона на 5—8 градусов. А вот ситуация с отражающим экраном, который автолюбители любят вешать под лобовое стекло, неоднозначна. Дело в том, что если поставить его под лобовое стекло, то большая часть отраженного тепла остается в салоне. Практический смысл есть лишь в том случае, если поставить его с наружной части лобового стекла. Увы, если автомобиль находится без присмотра, его могут украсть.

ФИЛЬТР. Настоятельно рекомендуем следить за состоянием воздушного фильтра — он может засориться пылью и тополиным пухом, что повлечет увеличение расхода бензина и уменьшение мощности двигателя. Кроме того, окна могут начать часто запотевать. Менять его нужно раз в 10—15 тыс. км, о чем многие забывают.

ТЕНЬ. Совет ставить авто в тени неоднозначен. На практике, во-первых, не всегда там есть свободное место. Во-вторых, оно уже через час может оказаться солнечным. Часто ищут выход, ставя машину под деревом, но в этом случае есть риск получить несмываемые с кузова пятна от капающей с деревьев смолы.

ПРИВОДИМ В ПОРЯДОК КОНДИЦИОНЕР

Кондиционер ломается редко и наиболее частой поломкой является потеря герметичности, из-за чего вытекает фреон. Желающих его заправить сегодня довольно много — только на Окружной в Киеве мы насчитали больше десятка «мастеров» по автокондиционерам. Увы, после заправки часто кондиционер быстро выходит из строя — первопричина не устранена, и фреон продолжает вытекать. Именно поэтому мы советуем перед заправкой провести диагностику на специальном оборудовании  — в систему закачивается воздух, а датчики регистрируют изменение давления. В том случае, если стенд показал какую-либо проблему, нужно ехать на СТО, но не на универсальное, а то, где есть специально подготовленный специалист по кондиционерам и оборудование для ремонта этого специфического узла.

Кстати, если на авто нет кондиционера, можно заказать его установку — стоит это около 8 тыс. грн. Однако поставить его можно лишь в том случае, если под капотом есть свободное место для дополнительного радитора.

ЕСЛИ НЕТ КОНДИЦИОНЕРА

Таксисты на старых авто пользуются «дедовским» способом — ставят допвентилятор. Хотя и получается суховей, все равно пережить жару легче.

Главная сложность — для работы вентилятора нужна розетка 220 вольт. В автомагазине продаются специальные устройства — преобразователи (инверторы), которые подключаются к прикуривателю. Но есть несколько нюансов, которые нужно знать.

АККУМУЛЯТОР. Должен быть новым или полностью заряженным. Если это не так, вентилятор его посадит.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Включать вентилятор можно только при заведенном двигателе. Существует требование и к исправности генератора — если его ремень растянут и полноценная зарядка аккумулятора не производится, допнагрузка на него приведет только к проблемам. А какие-либо другие приборы должны быть отключены.