BMW и Mercedes-Benz перейдут на ограниченное количество модульных платформ. Таким образом немецким автопроизводителям удастся сократить издержки, повысить качество выпускаемых ими автомобилей, а также сократить время, требуемое на разработку новых моделей, сообщает "За рулем" со ссылкой на агентство Automotive News Europe.

BMW уменьшат число архитектур всего до двух (рамные углепластиковые электрокар i3 и гибрид i8, как и все будущее i-семейство, не в счет). Компактные автомобили станут базироваться на поперечно-моторной «тележке» UKL, которая уже легла в основу нового MINI и первого однообъемника BMW – компактвэн 2-й серии Active Tourer, а более крупные модели с основной задней ведущей осью будут основаны на новейшей продольно-моторной платформе. Последняя, по словам Герберта Диесса, ответственного в BMW за НИОКР, дебютирует на новом представительском седане BMW 7-й серии – предположительно, в 2016-м.

В Mercedes-Benz подход выбрали такой же, но платформ у штутгартцев все же будет больше – четыре вместо девяти: MFA (машины A-, B-, CLA- и GLA-классов),  MRA (новый C-класс, а также будущие GLK-, E- и S-«Мерседесы»), MHA (полноразмерные вседорожники ML и GL) и MSA («спорткары», родстеры SL и SLK).

Для BMW и Mercedes-Benz переход на еще более универсальные, модульные автомобильные архитектуры будет означать большую экономию на масштабе производства (общие компоненты, электроника и заводское оборудование), повышения уровня качества и расширенные возможности по выводу новых моделей, которые смогут появляться гораздо быстрее, чем сейчас.

В то же время немцы отмечают: потребители повышенную унификацию не прочувствуют – автомобили разных линеек сохранят свою оригинальность.